LOS RECORRIDOS QUE ESPERABAS

LOS RECORRIDOS QUE ESPERABAS
LOS RECORRIDOS QUE ESPERABAS

martes, 30 de octubre de 2018

LA TRASHUMANCIA QUE NECESITAMOS

LA TRASHUMANCIA QUE NECESITAMOS

Naciones Unidas ha reconocido la trashumancia como Patrimonio Cultural Inmaterial de España por el Convenio sobre Diversidad Biológica, del 5 de junio de 1992[1]. Éste es “un tratado internacional jurídicamente vinculante con tres objetivos principales: la conservación de la diversidad biológica, la utilización sostenible de sus componentes y la participación justa y equitativa en los beneficios que se deriven de la utilización de los recursos genéticos. Su objetivo general es promover medidas que conduzcan a un futuro sostenible”.

En España la red de vías pecuarias existentes es un patrimonio único en el mundo y protegido por Ley (3/1995)[2] que las considera “inembargables, imprescriptibles e inalienables” y entre otras cosas dice: “la red de vías pecuarias sigue prestando un servicio a la cabaña ganadera nacional que se explota en régimen extensivo, con favorables repercusiones para el aprovechamiento de recursos pastables infrautilizados; para la preservaci6n de razas autóctonas; también han de ser consideradas las vías pecuarias como auténticos «corredores ecológicos», esenciales para la migraci6n, la distribuci6n geográfica y el intercambio genético de las especies silvestres. Finalmente, y atendiendo a una demanda social creciente, las vías pecuarias pueden constituir un instrumento favorecedor del contacto del hombre con la naturaleza y de la ordenaeión del entorno medioambiental. Todo ello convierte a la red de vías pecuarias -con sus elementos culturales anexos- en un legado histórico de interés capital único en Europa, cuya preservación no garantiza en modo alguno la normativa vigente”.

El Real Decreto 385/2017[3] declaró la Trashumancia como Manifestación Representativa del Patrimonio Cultural Inmaterial y, entre otros detalles, destaca que “La actividad ganadera trashumante ha aunado históricamente el aprovechamiento de los recursos naturales y el ganado mediante la denominada «cultura pastoril trashumante», produciendo interrelaciones familiares, sociales, económicas, patrimoniales y biológicas y modelando y contribuyendo a la cohesión y vertebración del paisaje peninsular”.

Por si solos estos tres documentos valdrían para demostrar la importancia de la actividad trashumante en España, pero vale la pena dar un repaso a la historia y a los beneficios ecológicos, sociales, económicos e incluso personales de la trashumancia, para descubrir sus arraigados valores y engancharnos a ella.

La trashumancia, del latín “Trans: de la otra parte” y “Humus: tierra”, procede del nomadeo que consiste en un movimiento conjunto de ganado y pastores con sus familias, que se practicaba en dos modalidades:

-            Nomadeo cerrado o cíclico que consistía en mover el ganado desde invernaderos a agostaderos alternativamente, a la búsqueda de pasto verde. Este nomadeo derivó en trashumancia cuando las familias de pastores se asentaron en lugares fijos dedicándose a la labranza y los hombres continuaron con el pastoreo pero teniendo base fija en la población de residencia familiar.
-            Nomadeo abierto en el que el ganado se desplaza erráticamente por extensas regiones en las que los pastos son pobres y los pastores más bien siguen al ganado que se mueve por instinto al encuentro de mejores condiciones climáticas, como sucede en Laponia, el Sahara o el Tibet.

La trashumancia entonces podríamos definirla como el traslado alternativo y periódico de ganado entre dos territorios de climatología diferente, en búsqueda de pastos y agua.

Los pueblos celtas de pastores de los montes leoneses y castellanos se trasladaban durante muchas jornadas, haciendo un largo recorrido, a tierras de la actual Extremadura, buscando los pastos que las nieves les negaban en invierno. Otros hacían recorridos más cortos, desde la serranía de Soria, aguas abajo del Duero. En la época de la romanización de la península, una calzada romana por el oeste peninsular marcaba la ruta de la trashumancia de largo recorrido, que se convertiría luego en la “Ruta de la Plata” desde Astorga hasta Mérida, pasando por Salamanca y Cáceres. En la Edad Media la trashumancia fue una actividad económica muy importante, que se consolidó con la creación por Alfonso X del Concejo de la Mesta en 1273, para proteger los intereses de los ganaderos que movían al menos tres millones de cabezas de ganado (algunos estudios las cifran en cinco millones) y que formaban un fuerte lobby económico en aquella época. En particular la trashumancia de ovejas en búsqueda de pastos era esencial, dada la cantidad de ese tipo de ganado que había que mantener para la obtención de la lana suficiente, para el gran negocio de la exportación de lana a toda Europa. También en Aragón se crearon organizaciones similares a La Mesta castellana, como fueron “La casa de Ganaderos de Zaragoza”, “ La Mesta de Albarracín” o el “Ligajo de Calatayud”.

Hasta pasada la Reconquista los movimientos de ganado eran cortos pues solo alcanzaban tierras fronterizas (extremos), que eran zonas yermas y pastizales utilizados por las ganaderías de los nobles o de señores eclesiásticos y desde las que el ganado se podía recoger fácilmente en caso de enfrentamientos. Poco a poco se pudo ir alargando los movimientos a medida que la Reconquista avanzaba, pasando las cuencas del Tajo del Guadiana y del Guadalquivir, y finalmente los pastores pudieron llegar hasta tierras de Extremadura, que debe su nombre a aquellos “extremos” o tierras fronterizas, y aún más al sur.

En la Edad Media el paso de ganaderos y pastores por diversos lugares, y la permanencia de éstos en los agostaderos, facilitó la difusión y el intercambio de costumbres culinarias, artesanales, arquitectónicas, musicales, así como técnicas de manejo de ganado, produciéndose un intercambio de modos de vida y conocimientos entre territorios alejados dentro de suelo español.

Después de la Reconquista, la trashumancia va perdiendo poco a poco la importancia que tenía debido a que la sociedad se hace más sedentaria, los intereses económicos cambian y las exportaciones de lana dejan de ser prioridad. De tal forma que el Concejo de la Mesta va perdiendo influencia y termina por ser abolido en 1836. En ese siglo se empieza a utilizar el ferrocarril para trasladar ganado y luego comienzan los traslados por carretera, pero aún se realizaba la trashumancia  a pie o a caballo.

De los tipos de trashumancia que se pueden distinguir según los climas (mediterránea, alpina y tropical) en España se practica la trashumancia mediterránea, caracterizada ésta por el clima mediterráneo con unos veranos con pocas lluvias y frecuentes sequías. Esta característica obliga a trasladar el ganado a zonas próximas a las cumbres montañosas, que existen relativamente cerca de la gran cuenca mediterránea. Pero no todo el ganado es trasladado a zonas montañosas. Parte de la ganadería vive en régimen de estandía, sin salir de su zona, y alimentándose de rastrojos, espigaderos o mediante pienso y forraje.

Este tipo de trashumancia, habitual en casi toda España, está favorecida por la presencia de importantes desniveles en casi toda la península. Pensemos en los Pirineos y sus zonas bajas próximas de la ribera del Ebro en Aragón, La Rioja y Navarra, o en las zonas llanas  y cuencas de Lerida y Gerona desde las que salen cañadas hacia los Pirineos Orientales. También podemos pensar en los montes de Teruel y la vertiente mediterránea, en las montañas cantabras y asturianas, auque aquí más bien se da una trashumancia Alpina entre la costa y la montaña. Podríamos citar la zona de Sierra Nevada o la Sierra de Gredos y algunas cuantas más. Pero en todos estos casos se da un tipo de trashumancia clasificada como “trashumancia corta”.  En contraposición la “trashumancia larga” es aquella que atraviesa tres cuencas y dos o tres divisorias, como es el caso de las ganaderías que correspondían a las cuatro cuadrillas de La Mesta, las de Soria, Cuenca, Segovia y León y que se trasladaban desde los agostaderos al norte del Duero hasta los invernaderos en las cuencas del Guadiana y el Guadalquivir.

También se hablaba de “trashumancia de ganadero” o “trashumancia de piareros”, la primera era de un solo dueño y la segunda unía piaras de varios dueños. Según el catastro del Marques de la Ensenada.los piareros no tenían ganada en los invernaderos posición arrendaticia …. por lo cual tenían que acomodarse a la buena de Dios…”, aunque tenían asegurado el pasto por las normas de los Cuadernos de Leyes de La Mesta”. En cambio los ganaderos de mejor posición, ganaderías reales o de la iglesia, nobles y algunos caballeros tenían sus propiedades o arrendamientos, e incluso casas señoriales en aquellos lugares o poblaciones próximas.

En la actualidad, gracias a la Ley 3/1995, España conserva gran parte de la antigua red pecuaria, contando con unos 125.000 km. de cañadas, cordeles y veredas y 400.000 Ha. de superficie a lo largo de todos esos kilómetros. Las Cañadas Reales protegidas por la Ley son:

-            Cañada Real de la Plata o Vizana (500 kilómetros).
-            Cañada Real Leonesa Occidental (700 kilómetros).
-            Cañada Real Leonesa Oriental (700 kilómetros).
-            Cañada Real Segoviana (500 kilómetros).
-            Cañada Real Conquense (350 kilómetros).
-            Cañada Real del Reino de Valencia (250 kilómetros).
-            Cañada Real Galiana (400 kilómetros).
-            Cañada Real Soriana Oriental (800 kilómetros).
-            Cañada Real Soriana Occidental (700 kilómetros).

Las cañadas tienen un ancho de 75 m., los cordeles de 37,5 y las veredas de 20,9. Además de los 4900 Km. de Cañadas Reales, existe una basta red de cordeles y veredas hasta totalizar la cifra anteriormente dada. Pero lo cierto es que la red pecuaria sufre un deterioro importante porque no es, ni ha sido objeto de atención, por parte de la Comunidades Autónomas, competentes en esa materia. El espíritu de la Ley 3/1995 no ha inspirado a los gobiernos autonómicos involucrados, ni al central en sus obligaciones subsidiarias, seguramente porque los réditos electorales los encontraban en otra parte, sin considerar las ventajas que tiene la actividad de la trashumancia para el territorio, la población y el ganado.

En España trashuman casi 800.000 cabezas de ganado, eso da una idea de la importancia del fenómeno. La trashumancia española es un ejemplo de aprovechamiento sostenible de grandes extensiones del territorio, pero no está suficientemente valorada y cuidada por las administraciones competentes. Por un lado, posiblemente si se redujera y acelerara la tramitación de permisos, guías, etc., se podría duplicar o triplicar la cabaña trashumante. Por otro lado la desaparición del transporte de ganado por ferrocarril y la carestía del trasporte por carretera hace que muchos ganaderos se planteen el traslado de ganado a pie, pero se encuentran con el muro burocrático y la falta de mantenimiento de la red de vías pecuarias.

He hecho mención de las ventajas de esta actividad sin detallarlas, pero dado que mi escaso conocimiento de la misma se reduce a haber hecho unas cuantas trashumancias de ganado vacuno avileño, conviviendo con los ganaderos, prefiero transcribir lo que La Unión de Pequeños Agricultores y Ganaderos, en su Informe sobre la Trashumancia en España (abril-marzo de 2009)[4] escribía con conocimiento de causa sobre los beneficios que aportaba la trashumancia y los problemas que detectaban:

Beneficios medioambientales, socioculturales y territoriales:

- Mantenimiento de los pueblos. La trashumancia fija la población al medio rural, ya que se trata de una actividad que se extiende a zonas desfavorecidas y de montaña básicamente.
- Mantenimiento de la biodiversidad. El pastoreo extensivo y estacional en que se basa la trashumancia contribuye a la diversificación y conservación de hábitats de muy alto valor ambiental. Ha generado ecosistemas de dehesa y con una gran biodiversidad de la dehesa pastoreada. La diversidad de plantas en estos pastos naturales es de las más altas que se conocen, con más de 40 plantas por metro cuadrado. Además permite establecer y mantener a nivel nacional una red de corredores naturales que enlazan los principales ecosistemas de la península Ibérica, evitando el aislamiento de los espacios protegidos, favoreciendo la supervivencia y el intercambio genético entre poblaciones de especies amenazadas y manteniendo abiertas numerosas áreas de paso e invernada para las aves migratorias.
- Prevención de incendios forestales. Los beneficios medioambientales de esta actividad repercuten principalmente en la prevención de incendios forestales, puesto que el ganado consume materia seca que es un gran combustible forestal.
- Movilidad del ganado entre diferentes fincas, lo que permite la rentabilidad y el aprovechamiento de subproductos agrarios cuya eliminación por otros métodos, tales como herbicidas o quemas de rastrojos, provoca graves daños medioambientales.
- Abono natural. Las deyecciones de los animales constituye una fuente de abono natural de gran interés, dado que se trata de una ganadería itinerante que por ello no deteriora el medio ambiente.
- Producción de calidad y sanidad. En condiciones normales, a través de este sistema de aprovechamiento ganadero el animal puede estar alimentado durante todo el año con pasto natural, lo que proporciona una carne de enorme calidad y sanidad.
- Conservación de ecosistemas valiosos como los pastos de montaña, los cultivos cerealistas extensivos y las dehesas de encina, evitando incendios forestales, erosión del suelo y los daños que el ganado estante produce al terreno, a las aguas y al arbolado.
- Traslado en gran parte de los animales por su propio pie, lo que favorece un manejo de los mismos respetuoso con las máximas exigencias relativas a bienestar de los animales.
- Desarrollo rural. Permite usos alternativos del territorio de gran interés, como el senderismo o las rutas a caballo, que contribuyen a mantener los derechos de paso y favorecen el desarrollo social y económico de las zonas rurales.
- Integración entre la sociedad urbana y la sociedad rural de las diferentes comarcas y regiones, con el fin de colaborar solidariamente en la defensa y conservación de un patrimonio común de máximo interés ambiental y cultural.

Beneficios económicos:

- Permite un gran aprovechamiento de recursos de alta calidad.
-La trashumancia ha favorecido el sostenimiento económico de numerosas provincias.
- Para los animales tiene muchas ventajas porque evita que sufran los efectos de climas extremos: ni el calor del verano ni el frío del invierno, de manera que prácticamente viven “dos primaveras y dos otoños”. Todo ello permite a los animales desarrollarse mejor, ser más fecundos y prolíficos, lo que supone mayor producción, más sanidad de los animales (tienen pasto fresco durante todo el año), traducido todo ello en una producción de mayor calidad.
- Contribuye a la producción de quesos de alta calidad”. A lo que yo añado la producción de mejor lana y cueros, además de la ya mencionada mayor calidad de la carne.

El mismo informe daba cuenta de los “problemas de la actividad trashumante en España:

- En cuanto a recursos humanos, los ganaderos se encuentran con dificultades de un relevo generacional, ya que la vida está muy condicionada por el movimiento pecuario.
- Los elevados costes que conllevan los desplazamientos, el arriendo de las fincas, etc., condicionan la viabilidad de las explotaciones.
- Baja productividad con relación a la ganadería industrial debido, en parte, a los medios de producción poco intensivos en beneficio de la calidad.
- Los precios percibidos por los ganaderos se han mantenido constantes en los últimos años, no siendo así el coste de los medios de producción.
- Las vías pecuarias españolas también se ven amenazadas por diversos aspectos urbanísticos de todo tipo.
- En ocasiones han sido invadidas por urbanizaciones en los tramos de cañadas más próximos a los núcleos urbanos.
- La implantación de infraestructuras viarias (circunvalaciones, variantes, etc.) sobre tramos enteros de cañadas sin caminos alternativos ha generado barreras infranqueables para los rebaños.
- Problemas relacionados con las distintas exigencias administrativas relativas a la actividad trashumante en las diferentes comunidades autónomas.”

La trashumancia ha vivido y vive un declive por los problemas antes mencionados. Pero siendo tantos los beneficios que aporta a las regiones por donde pasa, a su paisaje y biodiversidad, a su desarrollo económico, turístico y social en el medio rural, etc., las administraciones de autonómicas y central deberían dedicar un esfuerzo para que, cada una dentro de sus competencias, facilitaran el mantenimiento y el incremento de la cabaña trashumante.

Ese esfuerzo debería ir dirigido a:

-            La formación a jóvenes que aseguren un relevo generacional, con las prácticas suficientes en todo lo que supone el manejo, cuidado y movimiento de ganado mediante trashumancia.
-            Ayudas a los arriendos de fincas en las zonas de invernaderos o agostaderos, o arriendos de terrenos de propiedad pública a bajo coste.
-            Poner en valor la calidad de la producción de la ganadería extensiva reduciendo en algunas partidas los costes de producción (por ejemplo: IVA de algunos de los productos necesarios para el cuidado, alimentación, desplazamientos, infraestructura, etc., o de los impuestos sobre beneficios), para acortar la desventaja que este tipo de ganadería tiene ante la intensiva.
-            Reducir la burocracia asociada a la actividad trashumante y unificar la documentación, normativa y procedimientos en las diversas comunidades de paso del ganado o, en su caso, facilitar un trámite centralizado que sirva para todo el itinerario.
-            Controlar las vías pecuarias, impidiendo invasión por urbanización y construcción de infraestructura viaria, o al menos ofrecer alternativas de paso.
-            Realizar la mejora y el mantenimiento regular de las vías pecuarias, con la señalización adecuada mediante mojones, mejorando la señalización y la colocación de las biondas en los cruces de las cañadas, cordeles y veredas con las carreteras. También en los pasos elevados, túneles y pasos inferiores.
-            Evitar el asfaltado de caminos que coincidan con vías pecuarias, para no dañar las pezuñas de los animales.
-            En veredas que coincidan con caminos de zonas urbanas evitar la colocación de elementos como rejillas de recolección de aguas y bandas reductoras de velocidad de vehículos que suponen obstáculos para los animales.
-            Dotar a las vías pecuarias de algunas infraestructuras sencillas tales como refugios de pastores, fuentes y abrevaderos.


LUIS BAILE ROY




[1] http://www.un.org/es/events/biodiversityday/convention.shtml
[2] https://www.boe.es/boe/dias/1995/03/24/pdfs/A09206-09211.pdf
[3] https://www.boe.es/boe/dias/2017/04/11/pdfs/BOE-A-2017-4009.pdf
[4] http://www.upa.es/_la_tierra/la_tierra_213/pag_049-056_agriymamtrashumancia.pdf

sábado, 17 de marzo de 2018

RECORRIDO POR MARRUECOS 2018

RECORRIDO POR MARRUECOS 2018


Fechas: Del 12 de Febrero al 06 de Marzo de 2018.

Antecedentes:
·  Comenzamos otro año más con el consiguiente viaje. Con la autocaravana “LA AVENTURERA II”. El plan es el de siempre, ver  todo lo que nos salga al camino, pero lo planificamos, sin que luego esto nos agobie, así como el que no quiere la cosa, nos hemos recorrido casi todo Marruecos. Sin mas me pongo a la tarea de hacer un pequeño diario de este viaje, intentaré reflejar día a día las cosas que se han ido haciendo.¡ A la tarea de una vez!:

·  El itinerario general  seguido ha sido el siguiente:
ZARAGOZA-MOTRIL-MELILLA-NADOR-HASSI BERKANE-FEZ- EL HAJEB- AZROU-MIDELF-MERZOUGA (KSAR DE TANAMOUTE) -TAGHBALT-ZAGORA (TAMAGROUTE)-AGDZ-TAZENAKHT-TARUDANT-ESSAOUIRA-MARRAKECH-SAFI-OUALIDIA-AL JADIDA- RABAT (SALE) -LARACHE-ARCILA-TANGER(Camping Miramonte) – CEUTA-ALGECIRAS- KM 5 A92 (CERCA DE LOJA) - SALER-ARCHIDONA (SANTA ANA)- ZARAGOZA.


Lunes 12 de Febrero de 2018:
·   Con la carga del equipaje de cada uno, bien el día de antes o a ultima hora, iniciamos nuestra aventura, sobre las 08.00 horas salimos de Zaragoza.
·   El itinerario que seguimos es el de Zaragoza- Madrid- Bailen- Granada- Motril. Nos fuimos relevando cada 2 horas y media de conducción, descansando un poco en los relevos. El descanso fuerte se hizo para comer, en casa Pepe, en Despeñaperros. Con música, la que cada uno se ponía cuando conducía al gusto del conductor. El ayudante se ocupaba del plano o del GPS o de echarse una siestecita cuando el camino no tenía problemas.
·   Llegamos a Motril a las 18.00 horas. Me esperaba mi hermano en el puerto, se llenó de agua la autocaravana y la aparcamos en el lugar de espera de embarque (con disponibilidad de baños) ya que teníamos los billetes del viaje, sacados por Internet, buen sitio, cerca de unos restaurantes, muy tranquilo y silencioso.
·   Nos fuimos con mi hermano de guía, a Motril ciudad, se hicieron unas compras (carne) y tomamos unas tapas. Había que disfrutar de la alegría de que con cada consumición te cae una tapa y con tres ya has cenado.


·   Resumen del día:
ZARAGOZA-MOTRIL
788

L
12-feb
1



Martes 13 de Febrero de 2018:
·   Nos salio un día fenomenal, y nos fuimos a desayunar y a dar un vueltazo por la playa de poniente de Motril.
·   A las 13,30 y después de sacar los tiques, embarcamos. Y sobre la marcha, decidimos comer en un autoservicio que lleva el barco. La salida hacia Melilla se produjo, a la hora prevista de las 14,30 horas. Se llegó y con un buen tiempo a Melilla a las 19.00 horas. Aparcamos detrás de la comisaría de policía y detrás del Hotel Trip Melilla, en una explanada de tierra que nos sirvió de zona de descanso (35.289080 / -2.939091), aunque al día siguiente estábamos completamente rodeados de vehículos de personas que acudían a un centro sanitario, pero sin problemas.
·   A las 19.45 h, salimos de compras, de encargos (té, especies, kol ) con una paisana del lugar, además cambiamos Euros a DH (dirham) en una tienda de fiar que se llama El Talento, (1€ a 11,20DH). Y ya la paisana nos indicó un bareto del lugar donde nos pusimos bien de pescaito y pinchos morunos. Y claro no nos podía faltar la copa de despedida, lo único que a esa hora y martes el ambiente lo dábamos nosotros.

  


       

            



·   Resumen del día:
MOTRIL-MELILLA
BARCO

M
13-feb




Miércoles 14 de Febrero de 2018:

·   Nos levantamos y al desayuno, esta vez con churritos.
·   A continuación visita turística a Melilla la vieja y sus cuevas. Después al resto de la ciudad, con sus edificios modernistas.
·   A las 14.00 h se comió de menú (muy bueno) en un restaurante de la ciudad, el Mar de Alboran (C/ Prim). Y nos dimos un descanso.
·   A las 16,30 h decidimos irnos a pasar la frontera de Beni Ensar, un poco caótica, pero con la ayuda de un propio (6€) arreglamos los papeles de nosotros y de la autocaravana, a las 17,30 h ya habíamos pasado la frontera, ¡¡vamos un éxito, nunca visto ¡¡¡ jejeje. Empiezas a hacer papeles, primero para el sellado de los documentos de las personas, que se suele hacer rápido, ya que como estamos en su base de datos aparecemos rápidamente y luego Luis con los papeles de “LA AVENTURERA II” su autorización de paso,  esto es un folio el que aparecen los datos tres veces y esta preparado para que se recorte uno al pasar y los otras dos partes te las quedas, que es lo que sirve para justificar el paso del vehículo por la frontera y al regreso debes de entregar y recortarte la segunda parte. Después de mirarte el nº del chasis y demás, pasamos el control de personal y vehículo, para que vean que se  encuentren sellados de entrada y se muestra el  “el papil blanco”.
·   De Melilla a Nador, donde hay que hacer algunas unas comprillas, es el mejor sitio para lo que lo que queremos, que no es otra cosa que una tarjeta SIM (30DH) y una recarga para Internet, de 5GB (50DH). La compramos de  Maroc Telecom (IAM). Por cierto, la activación de la tarjeta y la recarga, le pedimos que nos la hicieran, ya que era complicado, porque no entendíamos el proceso y la rapidez del idioma en que lo hacia, total otros 20 DH mas. Esto nos permitió, con un móvil liberado que llevábamos, hacer un anclaje de red WIFI, a la que conectamos nuestros teléfonos, a los cuales le anulamos datos en itinerancia, para no llevarse un susto al regresar a España. La red WIFI dio un resultado excelente y la cobertura de IAM extraordinario, hasta en los lugares mas lejanos y recónditos que visitamos. Además conseguíamos a través de wasap hacer videoconferencias y llamadas de voz.
·   Continuamos el viaje como lo habíamos pensado, hasta HASSI BERKANE, para dormir en este pueblo tranquilo, en un lugar sensato. Llegamos a las 18,30 h marroquí (M), que es una hora menos que en España. A partir de ahora los datos horarios aportados son siempre horario local.
·   Nos dimos una vuelta por el pueblo, tomamos un té y a cenar y tomar una copa en la autocaravana.
·   Comprobamos que la WIFI funcionaba fenomenal y llevando el móvil de anclaje, con uno de nosotros iba portátil a todos sitios.

     

     

     

      

      



    

 

        



        

        

 

         

        

        

 

         

   

          

          

         

         

        

        

        

        

        

        

        


·   Resumen del día:
MELILLA-NADOR-HASSI BERKANE
60
N19 / A2
X
14-feb
3


Jueves 15 de Febrero de 2018:
·   Por la mañana, después de desayunar y las comprobaciones correspondientes, sobre las 09.30 horas nos dirigimos a Taourirt por la N-19, unos 50km y entramos en la autopista a Fez (100DH), llegando a las 13,30 h. Aparcamos, como otras veces, en la plaza cercanas a la Puerta de Boujloud, con la sorpresa de que al anochecer teníamos que buscar otro lugar ya que la policía ya no lo permitía.
·   Fez: es interesante ver su historia y datos, que ya se dieron en otro viaje.
·   Nos damos un paseo por la medina.
·   Anocheciendo decidimos irnos a un aparcamiento vigilado que había saliendo de la plaza a la derecha y en dirección a las murallas Merinides y a unos 400 mts.  (34.065450 / -4.982233). Estuvimos muy tranquilos y vigilados.

       

       

 

 



·   Resumen del día:
HASSI BERKANE-FEZ
274
N19 / A2
J
15-feb
4


Viernes 16 de Febrero de 2018:

·   Nos levantamos y desayunamos, sobre las 09.30 horas nos dirigimos al Borj Nord, con su museo militar a hacer una visita turística. El museo resultó muy interesante y las vistas sobre Fez también.
·   A las 12.30 h salimos hacia Midelf. A las 13,30 h llegamos a Azrou, decidimos comer en un restaurante que ya conocíamos y sin dilatarnos nos dirigimos al bosque de cedros, a ver el cedro milenario Gouraud, (CEDRO GOURAUD, el abuelo de los cedros, por cierto le cayo un rayo y lo dejó mas seco que un chicharrón, en sus cercanías se ha establecido unos pequeños comercios de fósiles y minerales y así como unas bandas de monos de la berbería, muy simpáticos, que viven de lo que les dan los turistas, al igual que los lugareños, ofertando paseos en burros y en unos caballitos pequeños con unos atalajes la mar de coloridos) encontrándonos gran cantidad de nieve, teniendo que dejar el auto a unos 200mts. La carretera que sube al bosque de cedros, tenia a ambos lados bastante nieve, dejando un pasillo en donde nada mas cogiamos nosotros en algunos pasos.
·   Continuamos a Midelf, la carretera estaba limpia de nieve, pero a ambos márgenes había bastante así como en los montes cercanos. Llegamos a las 18.00 h y nos dirigimos al camping Internacional, que no es gran cosa, pero con los servicios que precisamos, todo por 90DH (36.67687 / -4.737982).

MIDELF:
·   Es una ciudad y centro comarcal situado en las faldas del monte Ayachi,  junto a un pequeño río que drena en el extenso oasis del valle del Muluya, a 1488 metros de altitud. Cuenta con una población de 45.000 habitantes, pertenece a la región del Draa Tafilalet.
·  Fundada por los franceses en 1917 como una pequeña ciudad colonial, fue un importante puesto militar para el control indígenas bereberes, entre el Atlas medio y el Alto Atlas, centro minero  y base del Ferrocarril a Guercif, ruta importante para la penetración hacia el sur de Marruecos, convirtiéndose en un centro minero de Pb-Zn-Ag, hasta 1990.En la actualidad podemos ver de esa época la pequeña iglesia católica de la Inmaculada.
· Hoy vive principalmente de la agricultura (manzanas, albaricoque, ciruelos), siendo primer productor de manzanas de Marruecos. Tiene una buena ganadería (lana, carne).
· Es además un cruce de caminos con un floreciente mercado de artesanía de piedra y fósiles y de coleccionismo de minerales de la zona, destacando la Vanadenita, muy abundante en las minas de los alrededores.
·   En octubre se celebra el Festival de las manzanas.
·  Es un buen lugar para comprar alfombras bereberes de sus alrededores. En su mercado de los domingos destaca  la artesanía en piedra. Se usan mucho las calizas de esta región.
· Podemos destacar también el monasterio cristiano “Nuestra Señora del Atlas”, una pequeña comunidad de la orden del cister y actualmente habitado por los franciscanos.
         

          

  

          


         

         

         

            


                       

 


            






·   Resumen del día:
FEZ- EL HAJEB- AZROU-MIDELF
216
R714 / N13
V
16-feb
5


Sábado 17 de Febrero de 2018:
·  Después de desayunar bien, de vaciar y recargar aguas, nos dirigimos a ver a un cura español, que esta en el monasterio, que no deja de ser una kasba reconstruida, en la que por dentro los edificios son modernos, lo habitan 5 franciscanos de Canadá y países europeos. Muy amable y campechano el franciscano, estuvimos conversando animadamente y nos tomamos el socorrido té y le regalamos dos botellas de vino de ribera de Duero, bueno bueno, y tan contento que se puso. Nos despedimos y continuamos nuestro viaje a Er- Rachidia a las 11.00 h.
·   Por una carretera con muchas curvas y de estado normal llegamos a Er- Rachidia a las 13.15, en la que decidimos comer.
· Continuamos el viaje hacia Merzouga, a la que llegamos sobre las 17,15 h, continuando unos 3 km más al sur, hasta el Ksar de Tanamoute, en el que nos aposentamos justo enfrente de la gran duna de Erg Chebbi, en el área de autocaravanas del Palacio de las Dunas, que por 50DH, nos lo daban todo (31.06933 / -4.00933).

         

       



         


       

      


·   Resumen del día:
MIDELF-MERZOUGA
264
N13
S
17-feb
6

Domingo 18 de Febrero de 2018:

·   Una vez desayunados y sobre las 10.00 nos dirigimos hacia la gran duna del Erg Chebbi, hacia la duna mas alta, desde el Palacio de las Dunas.
·   A marcha lenta y paso adecuado a la edad, fuimos llegando a la base por el extremo derecho, tras pasar numerosas dunas en cuya arena se hundían los pies. Al pie de la duna, por la que queríamos subir existen cuatro campamentos diferentes para que los turistas pasen la noche y parte del día.
·   Nos enfrentamos a un gran repechón, con un desnivel bastante apreciable y pasito a pasito hasta arriba, no sin sufrimiento por parte del bloggero Luis. La subida hasta la cima desde el camping se efectuó en 1h30´. Disfrutamos de las vistas, de agua y de unas naranjas que llevábamos.
·   Apareció un checo, que subía en calzoncillos, con los pantalones cubriendo la cabeza y descalzo ¡pero como subía! Iba por las mayores pendientes ¡corriendo! Hablamos un ratito y lo mismo que llegó, se fue, hacia las cimas cercanas de las otras dos dunas ¡corriendo! En otra duna había unos chavales que intentaban bajar en tablas de snowboard.
·   Nosotros comenzamos la bajada se hundían los talones y se fácil bajar. Y duna a duna nos dirigimos hacia el camping. A mitad del camino nos encontramos una excursión de turistas en dromedario. Se finalizo en 1 hora el trayecto.
·   Una buena ducha y un intento de Luis de meterse en la piscina, pero como estaba el agua muy fría solo se mojo las piernas. Después una buena comida, nos dimos un gran homenaje.
·   Para cena, encargamos una pizza bereber, que no deja de ser una empanada muy grande, rellena de carne y de pisto. Tan grande que nos sobró para comer un par de días.

            

   


  
         

         

         

         

         






         

         

         




·   Resumen del día:
MERZOUGA
0

D
18-feb
7

Lunes 19 de Febrero de 2018:

·   Una vez desayunados y después de rellenar y vaciar aguas, sobre las 09,30 horas comenzamos el viaje a Tamagraute (al sur de Zagora).
·   En el itinerario de Rissani a Alnif y a mano derecha de la carretera, a unos 50 km de Rissani, hay un monte en forma de herradura hueco por el centro que se cierra con una muralla y puerta.
·   De Alnif a Tazarine. Aquí parada a comer en la autocaravana.
·   De Tazarine a Nkob y hasta el cruce con la N-9, para dirigirnos al sur hacia Zagora. La sorpresa es que han arreglado la carretera y en ambos márgenes han puesto un carril bici, que se aprovecha para lo que lo usen burros, carros, motocicletas, etc.). Seguimos de Zagora a Tamagroute donde, en las cercanías de la mezquita principal, en una explanada, aposentamos la autocaravana (30.260420 / -5.682479).
·   Nos dimos un paseo por lo poco que tiene el pueblo, incluido el ksar al que llaman las cuevas de los esclavos que atendían a las personas que vienen en peregrinación, ¡que ironia¡ casas de un ksar.
·   Tamegroute:
ü      Se encuentra situada a 18 km de Zagora. Es un pueblo situado en el valle del río Draa en el sur de Marruecos. Históricamente sirvió como un centro religioso y de aprendizaje a través de su famoso sufi zawiya . Era un centro histórico de la orden Nasiriyya, una de las órdenes sufíes más influyentes (y alguna vez una de las más grandes) en el mundo islámico.

ü      El Nasiriyya zawiya se fundó en el siglo XVII como la sede de la hermandad religiosa (sufí) del Nasiriyya. Tamegroute tenía una escuela religiosa famosa creada por Abu Hafs Umar b. Ahmed al Ansari en 1575-76. La orden Nasiriyya tomó su nombre (y su reputación) del fundador Sidi Muhammad bin Nasir al-Drawi(1603-1674), quien se hizo cargo de la enseñanza en la zawiya de Tamegroute en la década de 1640. Desde ese momento, los líderes del zawiya han sido descendientes de bin Nasir sin interrupción de padres a hijos hasta el día de hoy. Sidi Muhammad bin Nasir era teólogo, erudito y médico, especialmente interesado en los trastornos mentales. Escribió varias obras de fikh, algo de poesía y cientos de cartas y tratados sobre la ley islámica. Siguió y extendió las enseñanzas de Shadhili y bajo su liderazgo el Nasiriyya se convirtió en la 'madre zawiya' del islam sufí en el Magreb con varias ramas en diferentes partes del país, incluyendo el zawiya de Irazán en el valle de Sous, donde se encontraban 500 estudiantes. 

ü      Le sucedió su hijo Ahmad (1647-1717) quien hizo seis peregrinaciones a La Meca. Cada una de ellas duro varios años. Sidi Ahmad bin Nasir viajó a Etiopía , Arabia , Egipto , Irak y Persia. Durante sus viajes, aprovechó la oportunidad para establecer nuevas ramas de la hermandad sufí. Escribió una voluminosa serie de memorias de sus viajes llamada Rihla (traducido en parte por A. Berbrugger en 1846) y trajo numerosas obras de todas partes del mundo islámico. La hermandad decidió, ya en el siglo XVII, fundar una universidad del Corán. Esa universidad recibió, desde el principio, más de 1.500 estudiantes de países de Medio Oriente y África Occidental.

ü      Cuando murió Ahmad bin Nasir, la biblioteca (en árabe, la 'khizana habsia') de Tamegroute, con sus miles de manuscritos, era una de las más ricas de África del Norte. Algunos buenos ejemplos de la colección de manuscritos (ahora 4.200) todavía están en exhibición en el zawiya hoy y atraen a muchos turistas de Marruecos y del extranjero. Entre ellos se encuentran un Corán del siglo XIV con hermosa caligrafía en escritura cúfica, escritos de Avicena (Ibn Sina), Ibn Rushd (Averroes), El Khwarizmi, una traducción de Pitágoras, tratados de teologíaastronomía, geografía y farmacología. Más tarde los jeques de la hermandad sufí de los Nasiriyya también desempeñaron un papel importante como líderes religiosos, culturales y maestros de la doctrina sufí (Tasawwuf). El decimonoveno jeque Abu Bekr es muy conocido, en el valle del Draa (zawiya en Mhamid Ghuslan) y en el oeste a través de sus encuentros con los viajeros Gerhard Rohlfs y Charles de Foucauld. Las tumbas de ocho morabitos atraen la visita de pacientes de todas partes del país, algunos de los cuales permanecen en Tamegroute durante meses y a veces incluso durante años, con la esperanza de la curación y la redención por el baraka de Nasiriyya. Para ver los libros en la biblioteca, se debe obtener un permiso del gobierno marroquí, que le permite manejar los libros dentro de la biblioteca solamente. Los libros recopilados por Ali Ben incluyen textos sobre medicina, aprendizaje coránico y astrología, así como matemáticas y ciencias. 
ü      La construcción del zawiya, tal como está ahora con sus tejas verdes, data de 1869, cuando fue reconstruida después de un incendio.

ü      Cuando visitamos la  Zaouia de Tamegroute nos encontramos ante un lugar que fue fundamental en la difusión de la cultura, el pensamiento y la ciencia, un auténtico lugar de vanguardia en la época y referente para los más prestigiosos ulemas, lugar de encuentro tanto para las caravanas comerciales como para los estudiosos de la filosofía sufí.

ü      Además de visitar la Zaouia de Tamergroute visitaremos el pueblo compuesto de distintos Ksar que prácticamente rodean a la Nasiriyya.

·   Hasta el día siguiente no se pudo ver la biblioteca, por estar cerrada.
·   Dimos una vuelta por el pueblo moderno y a la autocaravana.

·   Resumen del día:
MERZOUGA-TAGHBALT-ZAGORA (TAMAGROUTE)
306
N13 / N12
L
19-feb
8


        

       

 





    

    

      
     

 

 

             

          

 



Martes 20 de Febrero de 2018:

·  Una vez desayunados, sobre las 09.00 horas de visita a los lugares en donde se encuentran enterrados los santones y el fundador, que al no ser musulmanes no nos dejan entrar. La biblioteca está todavía cerrada.
·   Nos fuimos a ver la cerámica y sus cooperativas. Los fundadores de la hermandad religiosa Nasiriyya querían elevar el estatus de la aldea de Tamegroute a la de una "Medina”. Reunieron a los mercaderes y artesanos que habían traído de Fez, una ciudad que disfrutaba de buenas relaciones con Tamegroute en ese momento. Sin embargo, hoy Tamegroute es una pequeña aldea otra vez, pero la cerámica se ha convertido en su principal característica. Excepto por unas pocas tonalidades ocre, un color verde es el color dominante en la cerámica de Tamegroute. Al igual que pasa con Fes Zelliges, las técnicas antiguas dan al esmalte variaciones infinitas.
·  Cuando regresamos pudimos entrar a la biblioteca, solo a ella, a la madraza que estaba contigua nos dejaron solo oír lo que aprendían. En la biblioteca nos dan explicaciones de todo lo que hay, curiosa la poesía escrita en piel de gacela. Están bien conservados, pero podría mejorarse su conservación, sería conveniente dado su inestimable valor.
·   El ksar que hay alrededor, con sus vericuetos lo habíamos visitado el día anterior.
·   Se decide continuar el viaje y no quedarnos un día mas, ya que no hay nada más que ver.
·   Se inicia el regreso a Zagora, de ahí a Agdz. Se come en este pueblo.
·   Sobre las 15.00 continuamos hasta Tazenakht, en el que pernoctamos, la carretera se estaba arreglando, pero con tramos de muchas curvas. Estacionamos frente a la Gendarmería y junto a una zona escolar (30.5781 / -7.20369). En una de las cosas próximas a nuestro aparcamiento se produjo el fallecimiento de algún vecino, este hecho nos permitió ver y oir parte de los ritos y costrumbres en estos casos.

Tazenakht:
·   En la meseta del Anti Atlas, es un pueblo etapa en la ruta hacia Agadir, desde donde salen pistas al sur, a los oasis de Allogoum caracterizado por su kasba y a Foum Zguid a 90 kms junto al Jebel Bani, puerta del Sahara. Es un centro de artesanía de alfombras de las montañas, con muchos bazares que las comercializan y distribuyen a todo el país. Las alfombras bereberes del Alto Atlas suelen tener el fondo de color amarillo-naranja. El rojo se utiliza solo para la decoración. El blanco sirve para aislar y resaltar los motivos. Su tinte naranja se obtiene del azafrán. Además, los otros colorantes utilizados en las alfombras bereberes son de origen vegetal o natural, por lo que son más duraderos.
·   La carretera N-10 continúa al este por la meseta del Anti Atlas, zona árida y escasamente poblada, antes de subir la cordillera por los puertos de montaña de  Ikshane y Tagatine 1650 y 1890 metros para llegar a Taliouine.
·   Resumen del día:
ZAGORA (TAMAGROUTE)-AGDZ-TAZENAKHT
178
N9 / R108
M
20-feb
9


Miércoles 21 de Febrero de 2018:

·   Después de desayunar y las 09.30 h se inicia el viaje a TARUDANT; a unos 40 km , se tuvo que parar ya que se le rompieron las bisagras a la ventana claraboya del dormitorio y tuvimos que hacerle un arreglo con cinta americana y por dentro con unos tensores. No tiene solución y se deberá de cambiar la ventana claraboya.
·   Se continua el viaje y las 13,45 h y llegamos a TARUDANT, donde decidimos parar a comer. Hicimos varias compras necesarias y continuamos al camping de los Jardines, lejos de la ciudad (unos 2 kms), que usamos solo de aprovisionamiento y vaciado de aguas varias. Una vez terminadas las faenas nos dirigimos al parking que hay pegado a una muralla y el Hotel-Palacio Salam que estaba vigilado (30.473132 7 -8.870583). Allí íbamos pernoctamos.
· Nos arreglamos un poco y nos fuimos a dar una vuelta por la ciudad de TARUDANT.

TARUDANT:
§    Antes de nada vamos a hablar un poco de su historia:
ü  En 1056  es invadida por los almorávides, al inicio de su conquista de Marruecos. En el siglo XVI los saadies la convirtieron en su capital durante unos 20 años. Esta dinastía construyo la mayor parte de la ciudad antigua y la kasba; la mayor parte de los restos datan del siglo XVIII. Los saadies se trasladaron a Marrakech, pero no antes de que el valle del Souss se convirtiera en el productor más importante del país de caña de azúcar, algodón, arroz e índigo, mercancías muy preciadas en el comercio de las caravanas que cruzaban el desierto del Sahara. Tras oponerse imprudentemente al dominio de Mulay Ismail, la ciudad original fue saqueada en 1687 y todos sus habitantes masacrados. Todo lo que quedo de ella fueron sus macizas murallas que aun circundan la ciudad. La ciudad continua siendo centro de intrigas y sediciones contra el gobierno central hasta bien entrado el siglo XX.
§ Hoy en día es una ciudad tranquila, famosa por su artesanía, sobre todo su joyería en plata trabajada al estilo berebere y la animación de sus zocos. Para visitarlos tomar cualquier callecita que salga de la plaza Al Alayouine y disfrutar deambulando por uno de los zocos más ricos y vitales de Marruecos. Antigüedades, esculturas, alfombras, cuero trabajado de todas las formas posibles y los más diversos objetos, fusiles con incrustaciones de plata y por supuesto joyería.
§ Sus murallas tienen una longitud de varios kilómetros, cuentan con cinco puertas. Los extramuros están ocupados en  su mayoría por inmensos jardines y huertas muy bien cuidadas. El recorrido exterior en coche dura aproximadamente media hora y se recomienda hacerlo al atardecer cuando el sol pone matices de oro y fuego a las murallas.
§    Es conocida como la Marrakech del Sous a la que recuerda.
·   Cenamos  y a descansar.

·   Resumen del día:
TAZENAKHT-TARUDANT
204
N10
X
21-feb
10



  



Jueves 22 de Febrero de 2018:

·   Desayunamos y comenzamos el viaje en dirección ESSAOUIRA a las 09,30, la carretera hasta Agadir es casi toda una autovia.  
·   La salida de Agadir a Tamri muy arreglada pero con muchas curvas.
·   En este pueblo decidimos comer, en un restaurante en la carretera, conocido de otros viajes, que pone un pescado a la brasa buenísimo.
· Continuamos hasta ESSAOUIRA por la carretera de la costa, arreglada, pero con muchas curvas, llegando a las 16,45 h. Buscamos un lugar en donde aparcar ya que los camping están lejanos de la ciudad. Lo conseguimos en el mismo paseo marítimo y a 15´andando del centro. Aquí estaríamos hasta la noche del día siguiente, en la que la policía nos echó y a esas horas el remedio fue dormir en la tapia lateral del camping situado en la salida hacia Añadir por la carretera de la costa.
ESSAOUIRA (ya descrita en otros viajes).
· Salimos a pasear por el puerto de pescadores, por los puestos de venta de pescado y luego por la ciudad, donde cenamos. Se aprecia que se están haciendo bastantes obras de adoquinado y mejora, tanto en el puerto como a la entrada de la medina.

·   Resumen del día:
TARUDANT-ESSAOUIRA
257
N1
J
22-feb
11



                
        

                

 

 

               






   


Viernes 23 de Febrero de 2018:

·   Una vez desayunado y sobre las 09,30 h, de visita de nuevo a la ciudad y a ver cosas en la medina.
·   Visitamos un museo el de Ben Abdallah, es un museo pequeño pero interesante en la zona más antigua de la ciudad, un lugar donde se muestra una colección de ropa antigua de los ciudadanos, además de armas, instrumentos musicales clásicos, joyas antiguas y todo tipo de elementos decorativos de esta región de Marruecos. Destaca especialmente la colección de alfombras tradicionales de diferentes colores, que es uno de los objetos de gran importancia de este museo y es una de las tradiciones más importantes del país.
Además es posible disfrutar de una colección de objetos de la época romana y fenicia que se han encontrado en esta zona y que se encuentran expuestos en este museo de Essaouira, que es otro de los alicientes, sin olvidar las colecciones de fotografías antiguas con las que los visitantes puedan conocer más sobre esta ciudad a través de los objetos que se han conservado en este museo. paseándo por la medina descubrimos una máquina que sustituye a las mujeres que se dedican a moler el argan (los videos están al final de las fotos).
·  Comimos en un tugurio, muy baratito, pero fenomenal, unas  sardinas asadas y calamares fritos.
· Por la tarde yo continué perdiéndome por todos estos sitios que aunque ya conocidos, siempre hay rincones que ver y apreciar. A las 17.00 h volvimos a reunirnos de nuevo y a seguir viendo cosas.
·   Cenamos en un lugar conocido y también baratito y ya para la autocaravana.
·   A las 01.00 fue cuando recibimos la visita de la policía, que nos echó del lugar de aparcamiento y nos manda a un camping (31.492146 / -9.763247).

·   Resumen del día:
ESSAOUIRA
0

V
23-feb
12

            

    

        

     

       

     

      

          

          

          

          

          

          

       

          




                   

           


           

Sábado 24 de Febrero de 2018:

· Salimos en dirección MARRAKECH, sobre las 09,30, por la nacional que es una autovia hasta Chichoua. Antes de llegar y pasando un pueblo me atizaron una multa por exceso de velocidad marcaba 60 e iba a 77 km/h, la gendarmería muy amables, pero no perdonaron, fueron 150DH, en mano y me dieron la receta correspondiente.
· A partir de Chichoua, la carretera es normal, hasta llegar a unos 15 km de MARRAKECH donde vuelve a ser autovia pero con mucho tráfico. A la entrada de la ciudad ya fuimos notando, también aquí, mejoras en las infraestructuras, como la línea de tranvía y la avenida de entrada algo más fluida.
MARRAKECH (lo describimos en viajes anteriores)
·  Nos dirigimos a unas explanadas que existen antes de pasar la puerta Bab Jdid que se encuentra cerca del Hotel la Mamounia, también muy cercano a la Koutoubia. Es un parking vigilado, nos cuesta 50DH (31.621127 / -7.999284).
·   Nos fuimos al centro moderno de la ciudad a hacer algunas compras.
·   Dimos una vuelta por la medina, cenamos y a dormir.

·   Resumen del día:
ESSAOUIRA-MARRAKECH
191
R207 / N8
S
24-feb
13

           

            

  

         

       

         





Domingo 25 de Febrero de 2018:

·  Desayunamos y otra vez a la carretera a las 09,30 en dirección Safi, la carretera muy buena, salvo en el tramo final. También se tiene que decir que ya existe una autopista desde las cercanías que lleva a Safi y Casablanca.
·   Vamos a hablar un poco de Safi:
ü  De su historia se tiene que decir que fue fundada en el siglo XII por los almohades y la ciudad se convirtió en un importante centro religioso y cultural. Fue dominada por los portugueses en 1.508, construyendo una importante fortaleza, se fueron pronto y paso a manos de nuevo de los lugareños; se convirtió en un puerto de referencia de la zona.  Ya en la actualidad tiene una gran flota pesquera, con un gran complejo industrial, que procesa una gran cantidad de toneladas de sardinas; a todo esto hay que añadir que posee una gran planta de procesamiento de fosfatos al sur de la ciudad, por donde entramos a ella.
ü    Más cosas que añadir de Safi, son que tiene un atractivo centro urbano y una gran medina amurallada almenada, que se encuentra muy bien conservada.
ü      Los puntos de interés de la ciudad son los siguientes:
§     El Qasr al Bahr la fortaleza portuguesa, junto al Atlántico, desde el se tienen muy buenas vistas, así como unos cuantos cañones españoles y holandeses.
§    En frente de la fortaleza se encuentra la medina amurallada, es una enorme estructura defensiva con rampas y puestos de Artillería.
§    Y por último se encuentra la colina de los alfareros, en dirección a Oualidia, aquí se produce un azulejo de color verde, que adorna muchos edificios importantes de Marruecos. Fabrican además una gran variedad de cuencos, fuentes, jarrones, candelabros, etc, su cerámica le hace sombra a la de Fez. 

· Continuamos por la costa hacia Oualidia, una costa llena de dunas y de acantilados, que parten del cabo Beddouza, aquí es curioso el ver pescar desde los acantilados, y los pescadores con sus cestas y cañas te ofrecen el pescado por la carretera.
·   En las cercanías de Oualidia aparece una laguna de agua de mar que se adentra en la tierra, y que nos va a llevar hasta el pueblo. Es un pueblo dedicado al turismo propio, en el que se aprovecha las aguas de la laguna, que son muy tranquilas y además tiene en sus cercanías zonas en donde se puede practicar el windsurf; en el verano se llena de gente.
·  Oualidia nos encantó por sus playas y zonas de rocas donde bate el Atlántico. Está preparada para ofrecer al turismo lo que desea, tranquilidad y buenos alimentos y diversión. La bahía también es famosa por sus criaderos de ostras. Destaca, pasado el pueblo en dirección a El Jadida, un restaurante-hotel Maison de la Ostrera II, donde se puede observar su cultivo y recolección y por supuesto su degustación junto con otros productos del mar.
· Llegamos a Oualidia a las 13.30 h, al aparcamiento que hay preparado para autocaravanas, cercano a una plaza. Aquí comimos en el vehiculo. Este aparcamiento permite vaciar aguas y el suministro de 20 litros de agua por autocaravana, se encuentra vigilado y cuesta 30 DH la noche (32.732181 / -9.044128).
·   Nos dimos una vuelta por la playa e inmediaciones. Muy bonito al atardecer.
·   Ahí compramos 1,5 kg de almejas gordas por 100 DH, 1 kg de gambas por 110 DH y 2 docenas de navajas por 40 Dh, claro todo esto con el consiguiente regateo.
·   ¡Ah! Se me olvidaba, en la playa, han puesto una serie de puestecillos de asar pescado y de tomar te, y nos sentamos en una mesa costrosa, que se tuvo que pedir que la limpiaran y para que!, con un trapo lleno de todo. Nos pusieron un té y vimos desde ella la puesta de sol y cuando voy a pagar me piden 40 DH por 2 tes, me entró hasta risa, tuve una pequeña discusión, porque un té en un sitio elegante viene a costar unos 10 DH, y ahí con una mesa costrosa y mierdosa el doble, les di 20 DH y bien pagados quedaron.
·   Cenamos en un restaurante pescaito y de regreso al auto.

·   Resumen del día:
MARRAKECH-SAFI- OUALIDIA
230
R204/R301
D
25-feb
14

             

        

        

        

        

        

        

        

       

       

       

       

      

 

         

         

         

         

         

          


Lunes 26 de Febrero de 2018:
·   Hoy descanso aquí en Oualidia. Y amanece un día con bastante viento y lluvioso.
·   Salimos a pasear al pueblo, a su parte alta, junto a la carretera general. Se hicieron algunas compras. Un paseo bastante agradable a pesar de la lluvia y el viento.
· Por el aparcamiento donde estábamos estacionados aparecieron unas diez autocaravanas españolas. Iban haciendo una ruta de un mes y medio, o así, organizada por una empresa de turismo. Estuvimos charlando un rato con ellos y echándoles una mano con alguna reparación que alguno de ellos precisó.
·   Nos fuimos a la playa y nos cayó la del pulpo de agua. Pues a la autocaravana y a cambiarnos.
· Comimos en la autocaravana y nos hicimos las gambas, almejas y navajas, acompañado de buen vino blanco y después un té a la menta.
· Por la tarde y después de una siesta, vaciamos aguas grises y negras y repostamos agua.
· Nos fuimos de nuevo a la playa a ver el anochecer y a ver que ofrecían los pescadores, pero ante el tiempo que hacia regresamos de nuevo a la autocaravana, nos tomamos unas cervecitas y a cenar.

·   Resumen del día:
OUALIDIA
0

L
26-feb
15


Martes 27 de Febrero de 2018:
· Después de desayunar y sobre las 10.00 h iniciamos el viaje a El Jadida, por la carretera de la costa, con tramos de muy mal asfalto, sobre todo ya cerca de la ciudad.
· Nos dirigimos al camping Internacional, que esta muy aceptable, separado del centro unos 30´ dando un paseo (33.240185 / -8.488646). El coste sin luz es de 66 DH y llegamos sobre las 12.00h. Se tiene que decir que este camping posee un pequeño restaurante, en el que encargamos comida marroquí.
·   Se le hizo una limpieza a fondo a la autocaravana y nos fuimos a comer.
·   Antes de continuar hablaremos un poco de El Jadida:
ü   De su historia tenemos que decir que llegaron los portugueses en 1.513 y fundaron Mazagán (el nombre que ellos le dieron) y un buen puerto para el comercio, sobre el que fue una antigua fortaleza almohade. Les duró hasta 1.769, año en que tuvieron que abandonarla por la presión de los lugareños. Más tarde se reconstruyó y se asentó una comunidad judía que hizo florecer de nuevo el comercio. Actualmente viven de la pesca de la sardina y de una prospera agricultura.
ü      De lo que hay que ver en esta ciudad destaca:
§     La fortaleza portuguesa: una estructura independiente del resto de la ciudad, con calles estrechas, llenas de tiendas de recuerdos; se tiene que circular por la muralla, que tiene excelentes vistas y dirigirnos a la puerta del mar en donde los barcos descargaban las mercancías; La Gran Mezquita, cuyo minarete sirvió de faro en otras épocas; la Sinagoga abandonada, los hornos de pan y un vestigio formidable que es la cisterna portuguesa, una obra de una arquitectura inigualable, es abovedada y subterránea, servía para almacenar agua. Se me olvidaba el reflejar también que hubo iglesias en su interior, actualmente queda todavía una que ha estado en ruinas, la de la Asunción (Se ha transformado en un hotel).
·  Después de la siesta, apareció por ahí una persona mayor vendiendo centollas que las cocía y troceaba al gusto, unas de casi 1 kg por 130 DH, y no hubo forma de regateo, porque las francesas autocaravanistas ni las regateaban, se lo pagaban directamente, con lo cual ahí se quedaron.
·   Nos fuimos a dar una vuelta por la ciudad y hay que recordar que la fortaleza se cierra a las 18,30 h. Ah!, se me olvidaba, por la playa la juventud echa partidillos de futbol y también existen unos caballos y dromedarios, para paseos.
·   Cenamos en la autocaravana y por cierto muy bien.
·  El ambiente en el camping era bastante bueno, en el bar se puso un partido de fútbol y allí vinieron bastantes paisanos y se estaban poniendo bastante contentos, pues se servia alcohol de todo tipo.

·   Resumen del día:
OUALIDIA- AL JADIDA
79
R301
M
27-feb
16

     

   

           

           

           

           

           

        

          

          

          


Miércoles 28 de Febrero de 2018:
·   Después de desayunar a la tarea de nuevo, vaciar aguas grises y negras y rellenar.
·  A las 10,15 h iniciamos el viaje por autopista hacia Rabat, a la que se llegó con mucho viento y lluvia.
· Intentamos aparcarpara dormir en los lugares conocidos, pero en ninguno lo aceptaban, han empezado a cambiar en este aspecto. Nos fuimos a Salé, a su Marina, que esta muy cercana Rabat, allí nos habían informado de que se podía. Y allí aparcamos por 40DH noche y vigilados (34.032117 / -6.821886).
Salé:
ü      Fue en origen una factoría romana llamada Sala Colonia. La ciudad como tal se fundó en el siglo X, cuando la tribu bereber de los Banū Ifrēn hizo de ella su capital. Se desarrolló después bajo los almohades (siglo XII) y los meriníes (siglo XIV), gracias a su posición estratégica en la ruta que se dirigía a Fez y Marrakech y gracias a su puerto, principal punto de intercambio marítimo entre Marruecos y Europa. Debido a su gran mezquita, construida entre 1163 y 1184, y a su madrasa o centro de estudios islámicos, fue también uno de los centros religiosos más importantes de Marruecos. En 1260 fue atacada e incendiada por una flota castellana de Alfonso X el Sabio, lo que propició la construcción de una muralla.
ü      Al otro lado del río se encontraba Salé la Nueva, también llamada Rabat, construida a principios del siglo XII sobre un antiguo fortín o ribat. A partir de 1610 llegan a ambas ciudades varios miles de refugiados moriscos expulsados de España, lo que supone un considerable aumento de población y de actividad de la ciudad. Estos llegaron en dos oleadas: La primera, procedente de Hornachos, cuyos habitantes eran encomenderos y tenían, por tanto, ciertos privilegios que les permitieron abandonar la Península con parte de sus bienes al hacerlo voluntariamente. A los hornachegos siguieron otros moriscos expulsados sin bienes y sin honra que buscaron venganza en la piratería. Mientras que los hornachegos se dedicaron a armar barcos, otros moriscos formaron sus primeras tripulaciones.
ü    El crecimiento económico fue tal que, tras la expansión de Rabat y su unión con Salé, en 1627 Rabat y Salé se convierten en una república independiente, llamada República de las Dos Orillas o del Bu Regreg, dirigida por corsarios (los "piratas berberiscos" de las crónicas españolas) y dedicada fundamentalmente a la piratería. En 1666 los alauíes (dinastía actualmente reinante en Marruecos) tomaron Rabat y acabaron con la república.
ü  La verdadera decadencia llegó cuando, en 1755 el llamado terremoto de Lisboa, cuyo epicentro se encontraba aproximadamente a la misma distancia de Lisboa que de Rabat, causó un tsunami que desvió de forma permanente al Bu Regreg, inhabilitando el puerto que hasta entonces se encontraba ingeniosamente situado dentro de las murallas. El principal puerto del reino se desplazó entonces a Essaouira (Mogador), aunque Salé mantuviera cierta actividad corsaria hasta una fecha tan tardía como 1829.
ü   En 1912 se establece el Protectorado Francés en Marruecos, con Rabat como capital. La hasta entonces ciudad menor se convierte en una gran ciudad administrativa, y Salé queda un tanto relegada, aunque se mantiene como foco cultural y religioso frente a su vecina europeizada. El puerto de Salé perdió toda su importancia comercial, manteniéndose sólo como puerto pesquero.
ü      En 1957 se inaugura el primer puente que une ambas ciudades.
ü      En la actualidad, Salé es una ciudad poco visitada por los turistas y que cuenta con una población bastante más conservadora en comparación a Rabat. Esto último es, justamente, el atractivo de Salé, ya que la convierte en un lugar típicamente marroquí y con mucho menos influencia occidental. La gente vive en forma más austera y con más espiritualidad.
ü    Un simbolo de Salé es su medina, auténticamente marroquí, en el sentido que está hecha para los locales y no para los turistas. Es por eso que se puede apreciar un ambiente muy diferente al de otras medinas.
ü  La ciudad no tiene vida nocturna y para muchos es una ciudad-dormitorio de Rabat. De todas formas, sus cafés son un grato lugar para compartir con la gente, siempre junto a un delicioso té marroquí.
ü      La Medina de Salé
§       Rodeada de murallas, la ciudad es conocida por sus siete puertas: las más conocidas son Bab Sebta al norte, Bab El Mrissa al sureste,  Bab Bouhaja al sur de la anterior, Bab Lakhamis al este, la norte de Bab Mrissa, Bab Chaafa, al noroeste de medina, frente al cementerio y la costa. Se pueden recorrer caminando en unas dos horas.
ü      Ciudad de los Alfareros
§   Fuera de la villa junto al río, en la  carretera de Meknes, está la aldea de Oujla. Hay una veintena de talleres de alfarería típica local que aprovechan las tierras arcillosas del entorno.
ü      Bab Al Bahr
§     Es una verdadera puerta al Océano Atlántico en la desembocadura del río, entre las ciudades de Salé y Rabat. Una ciudad en desarrollo, con puerto deportivo, zonas residenciales, hoteles de calidad, tiendas y una zona de negocios con unas magnificas vistas de la herencia histórica de Rabat-Salé: la Torre Hassan, la medina y la kasba de los Oudayas.

·   Comimos en la autocaravana y nos pusimos a continuación en marcha, que por cierto llovía bastante, para dirigirnos a Rabat y muy cerca de donde aparcamos cogimos el tranvía en su parada de Bab Lamrissa, hacia la Avda. Hasan II que nos interesaba por su cercanía de la medina.

·   Rabat:
üOtra gran ciudad, no tiene tantos habitantes como Casablanca, pero esta es la capital del reino de Marruecos, para mi es mas humana que Casablanca. Es la capital desde la época del protectorado de Francia y su historia es muy rica en hechos, vale la pena leer algo de su historia. De ella destacan lo siguiente:
üLa Medina: está casi totalmente amurallada, las calles son muy llevaderas y fáciles de visitar. Como en todas ellas se ven puestos de alimentos frescos, de recuerdos de madera de Essaouira, de especies, de babuchas, de cueros, de todo., ¡de todo!, pero mas pequeña que otras, aunque con el mismo saborcillo. Me falta por comentar las alfombras y sus subastas en plena calle y las tiendas de los pintores que han dejado su huella en la zona y ya para terminar tiendas de antigüedades, ya digo de todo. Y mas humana, nadie te achucha ni te atosiga para que le compres.
üAl finalizar la Medina, ya se ve la Kasbah de Oudaias: era la zona defensiva de la antigua ciudad, dominaba la entrada del mar. Comprende una parte en donde estaba la población civil, con una mezquita antiquísima y las casas todas encaladas en donde se refugiaron los musulmanes expulsados de España, se entra por una enorme puerta almohade y se puede ir a cualquier parte de ella. En su interior y se puede acceder desde el paseo, se encuentra el borg (posición defensiva militar), se asemeja a la Alhambra en pequeño, tiene un museito y unos jardines llenos de naranjos.
üAhora hay que desplazarse hasta la zona en donde se encuentra la Torre de Hassan y el Mausoleo de Mohamed V, que se puede hacer andando perfectamente. Está todo en la misma zona, la primera data de 1.195, en la que se pensaban construir junto a una gran mezquita un minarete incorporado que llega a tener 40 mts, aunque tenían planeado que llegara a los 60 mts, pero se abandonó. De la mezquita tan sólo queda una plaza extensa, sembrada de columnas. A la torre se le ha incorporado unos jardines. Del Mausoleo es una maravilla, en cada puerta y rincón se encuentran soldados vestidos de época (de muchos colores y adornos) custodiando las tumbas del abuelo y padre del actual rey de Marruecos, todo de estucados de yeso labrado y los techos de cedro y las paredes de zillaj desde el suelo al techo. Este Mausoleo está distribuido de forma que los visitantes se encuentran en una segunda planta, a su alrededor y en la de abajo como si estuviera en un patio interior se ven las  tumbas. Me queda decir que es gratis su entrada y que en las puertas de acceso a las dos visitas, se encuentra apostados a caballo soldados también vestidos de época.
üPara finalizar también se tiene para ver la Chellah, aunque al quedar desplazado de la zona turística, nosotros no hemos estado. Se trata de unas ruinas de la antigua ciudad romana de Sala Colonia y la necrópolis benimerín de Chellah.
·   Visitamos la medina, en la que hay obras de reforma, la van a dejar muy bonita, adoquinada y con techos de madera policromados.
·   Después de las compras por la medina, nos dirigimos a la Avda. de Mohamed V, a la compra de un pie de partitura, que se encontró y de vuelta un buen zumo de naranja en un restaurante conocido en la pared de la medina, en la Avenida Hasan II. De ahí me fui a comprar un capricho para desayunar el dia siguiente, buñuelos, magdalenas y ensaimadas.
· Y de vuelta al tranvía que por 6 DH nos llevaba de nuevo a la parada de Bab Lamrissa en Sale. Ojo hay que tener presente la hora de cierre del tranvia, en estas fechas a las 20.00h.
·   Nos dimos una vuelta por el puerto deportivo de Salé.
·   Y a dormir, muy tranquilos por cierto.

·   Resumen del día:
AL JADIDA - RABAT
193
A5
X
28-feb
17



Jueves 01 de Marzo de 2018:

· Desayunamos parte del capricho comprado en Rabat, buenísimos los buñuelos y la ensaimada, las magdalenas se dejaron para otro día, son las que te dejan sin café, si las echas en él, jejeje.
·   Me fui a hacer unas fotos de los alrededores y las murallas.
·   Y ya iniciamos el viaje a Arcila sobre las 11.00 h, por la autopista con mucho viento y lluvia.
·   Llegamos a Arcila, sobre las 13.30 h y directos al segundo camping que hay en la entrada del pueblo hacia la rotonda de la playa (35.472228 / -6.027831).
·   No está mal, los servicios limpios, con duchas de agua caliente e instalaciones para servicio de autocaravanas. El costo, incluido la electricidad, es de 80 DH y con salida hacia la zona de la playa, por una puerta trasera.
Arcila:
üEs un pueblo con historia, lo más importante es que 1.471 es tomada por los portugueses, la fortificaron, lo que es ahora la ciudad antigua-medina, y posteriormente, reconquistada por el sultán de la zona, y luego por los españoles y después por Moulay Ismail y después…….. forma parte del protectorado español de nuevo, en fin un sinfín de aventuras. La parte fortificada y su parte de pueblo que se encuentra dentro, está muy bien mantenido y encalado y con algunas pinturas en las paredes, tiene dentro tiendas de recuerdos de todo tipo y es muy fácil de andar por ella, con unas vistas estupendas sobre el mar. La ciudad no tiene otra cosa que ver, salvo unas playas buenísimas, tanto que se ha transformado en un centro turístico de alto standing, para españoles y marroquíes acomodados. Tiene muchos bares y restaurantitos que no están nada mal de precio. La verdad es que te quedas prendado de ella.
·   Nos dimos una vuelta por el recinto amurallado y por el resto del pueblo. El puerto y sus inmediaciones esta muy mejorado. El mar estaba muy picado y con grandes olas.
·   Y ya regreso al camping al atardecer.
·   Ah! Ya se me olvidaba, en una de las calles y próximo al centro, existe una tienda en donde solo se vende alcohol, desde cerveza a whisky, claro de marcas un poco raras y a precios muy elevados.

·   Resumen del día:
RABAT-LARACHE-ARCILA
211
A1
J
01-mar
18

    

        

        













 
          
                            
          

         

  

     

     

 

 


Viernes 02 de Marzo de 2018:

·   Después de desayunar y viendo que el día continuaba igual de malo, decidimos irnos a un camping de Tanger.
·   Nos fuimos por autopista hasta Tanger, muy cómoda, pero con mucha agua y viento. El camping Miramonte, se encuentra situado en una cuesta bastante pronunciada y muy cercano a la playa. Se accede mejor de abajo a arriba, una vez llegado hay que hacer sonar el claxon. El lugar, que ha tenido mejores tiempos, ¡es muy malo! pero vigilados y nos dan el servicio de aguas, pero nos cuesta 70 DH.
·   Después de comer nos fuimos dando un paseo a ver lo que se pudieramos de Tanger, pues además de ser viernes, llovía de vez en cuando con ganas.
Tanger:
üTiene una historia que deberíamos de leer antes de introducirnos y ver cosas de ella.
üEs el segundo centro industrial de Marruecos después de Casablanca. Los sectores están diversificados e incluyen industria textil, química, mecánica, metalúrgica y naval. La ciudad cuenta con cuatro parques industriales, dos de los cuales cuentan con el estatus de zona franca.
üLa economía se basa fuertemente en el turismo. Los hoteles y alojamientos cercanos a las playas han crecido notablemente a través de inversiones extranjeras. Las compañías constructoras y de bienes raíces han mejorado en gran escala la infraestructura turística. La bahía que delimita el centro de la ciudad se extiende por más de 7 km de costa.
üTánger cuenta con grandes proyectos como el segundo puerto mediterráneo y sus parques industriales.
üLa agricultura regional es principalmente de cereal. La infraestructura urbana comprende un puerto marítimo de cargas y pasajeros, una marina, y un puerto pesquero.
üEl ferrocarril conecta a la ciudad con RabatCasablanca y Marrakech en el sur, y con Fez y Oujda en el norte.
üLa autopista Rabat-Tánger está disponible desde el verano de 2005, y conecta Tánger con Fez vía Rabat (250 km), y con Settat vía Casablanca (330 km).
üEl aeropuerto internacional Ibn Battuta se encuentra 15 km al sudoeste de la ciudad.
üEl mercado artesanal en la ciudad vieja se especializa en cuero, manufacturas de madera y plata además de calzado y vestimenta tradicional marroquí.
üLa ciudad ha sido centro del éxodo rural e la región, con una población cuadruplicada en las últimas dos décadas. Este fenómeno ha provocado la existencia de distritos periféricos habitados mayoritariamente por la primera y la segunda generación de emigrados rurales, de muy bajo nivel económico y cultural. En estos barrios se observa un importante déficit de infraestructura urbana básica.
ü Como lugares de interés no debemos perdernos su Medina, La Gran Mezquita y el Museo Dar El Mandoub; otro lugar a destacar es la plaza 9 de Abril, una de las más grandes de la ciudad y uno de los puntos de encuentro preferidos por sus ciudadanos; en sus alrededores además podremos ver lugares de sumo interés como las Grutas de Hércules y Cabo Espartel.

·   Vimos las murallas que dan a la marina y que sirven de apoyo a parte de la medina y por supuesto la medina y sus vericuetos, con todas sus tiendas abiertas y dispuestas a venderte lo que se te ocurriera; la medina muy simple y poco enrevesada. No nos dejó de llover en toda la tarde.

·   Y ya de vuelta, con el problema añadido de que era muy posible de que la valla que da acceso al camping estuviera cerrada, y como no dejaba de llover, decidimos coger un taxi. Nos vimos y deseamos para coger un pequeño taxi para que nos llevara de regreso. Después de coger varios, regatear y algunos negarse, se dio con un buen hombre y por un precio razonable, 20 DH, nos llevó hasta la puerta vallada del camping, que con unos cuantos tocadas de claxon nos abrieron.
·   Y ya cenar e irnos a dormir. No dejó de llover y hacer mucho viento durante toda la noche.

·   Resumen del día:
ARCILA-TANGER(Camping Miramonte)
51
A1
V
02-mar
19


ç
     

      

      

       

        

        

        



Sábado 03 de Marzo de 2018:

·   Desayunando  y a la faena de rellenado de aguas y vaciado de las grises y negras. En vista de que el tiempo continuaba de la misma forma decidimos irnos a Ceuta, al menos podíamos recrearnos tomando cervezas y tapas.
· Desde Tanger a Tanger Med por autopista y el resto hasta Castillejos por la carretera de la costa. Llegamos a las 13.00 h y decidimos comer en un lugar bastante limpio y barato. Cambiamos el dinero DH a €, y una cosa mas hecha.
·   Nos fuimos hacia la frontera y sobre las 14.00h comenzamos a pasarla, con la única pega del atasco que existe antes de encarrilarte en uno de las tres vías abiertas. Ya no hace falta bajarte del vehiculo, para hacer las gestiones de los pasaportes y del vehiculo. Si, hay que llevar el documento relleno de los pasaportes y tener a mano el documento del vehiculo que nos hicieron al entrar en Marruecos. Primero se controlan a las personas y un paso mas adelante la documentación del vehiculo, previa revisión “del hombre del destornillador” (policía de frontera) por todos los sitios posibles. Te ponen los sellos en los pasaportes y a continuación ya revisado el vehiculo te entregan una de las partes que lleva el documento, que acredita que ya has pasado todo.
·   Todavía nos falta, un último control de todo ya en la salida.
·   Poco antes de entrar en la parte de nadie, existía una valla, muy estrecha, por la que no podíamos pasar bien, pedí a la policía marroquí la posibilidad de abrirla un poco y lo hicieron, cuando estabamos pasando oímos que nos gritaban los policías de que paráramos y ¡¡sorpresa!!: nos informaron de que se nos había metido en los bajos y agarrado a los mismos un joven, que sacaron y se llevaron. Se deslizó bajo nuestra autocaravana cuando estaban abriendo un poco la valla, a penas un minuto. No nos pusieron ninguna pega y continuamos a nuestra frontera, pasándola sin problemas.
· El tiempo de paso de todo esto 1h 10´, no nos lo creíamos, como nos paso en Melilla.
· Vimos la posibilidad de aparcar en el parking de enfrente del Lidl, viendo que estaba todo ocupado y estrecho, encontramos en una calle, en el lateral del edificio de la Aduana aparcamiento, vigilado por personas de color. Y aquí decidimos quedarnos. El de las explanadas del Chorrillo nos quedaba muy lejos.
·   Descansamos un buen rato y salimos a dar una vuelta y a tomar unas cuantas cervezas con sus correspondientes tapas. Y después a tomar unas copas y a una hora prudente nos fuimos a dormir.

·   Resumen del día:
TANGER-…… - CEUTA
79
A1/N16
S
03-mar
20


Domingo 04 de Marzo de 2018:
· Después de haber descansado bien, ya teníamos decidido ir a desayunar unos churros en un bar de enfrente de donde teníamos el aparcamiento, ¡¡que buenos nos supieron!!.
·  Y a dar vueltas por Ceuta, primero la marina y luego la ciudad. Y a continuación una buena comida a base de raciones, muy buenas, ¡si señor!
· Un descanso y por la tarde de nuevo de cervezas. Regresamos al vehiculo a una hora prudencial, ya que teníamos que madrugar y coger el barco de Balearia a las 07.30h.

·   Resumen del día:
CEUTA
0

D
04-mar
21

Lunes 05 de Marzo de 2018:

·   Nos levantamos a las 06.00 h, desayunamos y nos fuimos a la zona de embarque, para estar allí a las 06.45h. No se abrió el control de la Guardia Civil hasta las 07.00. Pasado el mismo nos dirigimos hacia las calles de entrada al barco, poco después, sobre las 07.20, se pasaba otro control de pasaportes por la policía y después el control de la naviera.
· Embarcamos sin novedad y nos subimos a las cubiertas de asientos y allí, nos sentamos a descansar durante toda la travesía, que no estuvo muy mal.
· A las 09.00h ya habíamos pasado hasta la aduana de Algeciras y nos pusimos camino hacia Zaragoza por Málaga y Granada. La intención de un principio era hacer una parada a mitad de camino y quedarnos a dormir allí.
· En la autovia A-92 km 5 en dirección a Granada y sobre las 12,30 h, se averió la autocaravana, dando bastantes problemas de motor. Se tuvo que llamar a la aseguradora, que nos envió una grúa para llevarnos en principio a su base en Loja, hasta que abrieron un taller recomendado que estaba en el pueblo de Salar. Nos llevaron a comer a un restaurante de comida casera, en Loja, muy bueno por cierto y sobre las 16.00 nos fuimos al taller en Salar. Teníamos esperanzas de que fuera poco, pero a medida que iban abriendo el motor para hacer un diagnostico la cosa se iba complicando, uno de los inyectores daba problemas, no había compresión en ese cilindro y se tomó la decisión de seguir desarmando a ver lo que aparecía.
·  Se hacia tarde y se llamó a la aseguradora que nos dieron la opción de dormir en un hotel en Loja hasta dos noches o de pagarnos el viaje a Zaragoza, viendo la posibilidad de llevarnos la autocaravana reparada, se decidió dormir en Loja a la espera de repararla. Nos llevó también el de la grúa que tenia taxi, a Loja al hotel.

·   Resumen del día:
CEUTA - ALGECIRAS- KM 5 A92 CERCA DE LOJA
1000
AVERIA
L
05-mar
22



Martes 06 de Marzo de 2018:

·   Después de desayunar se llamó al taller y sorpresa, la avería es bastante gorda: un pistón, camisa, segmentos, válvulas e inyector deshechos…. Todo debido a que se ha quedado abierto el inyector y ha quemado todo. Vamos una avería de importancia., ay que cambiar el motor, como solución más económica. Se tiene que tomar una decisión sobre la marcha. Nos vamos a Zaragoza y regresar cuando esté reparada. Se estudia y se ve la posibilidad de coger un AVE en Antequera estación de Santa Ana a las 15.00 y se sacan los billetes.
·  Se llama a la aseguradora y nos dejan mas tirados que una zapatilla vieja, no se hacen cargo del taxi a Saler (17 km), ni del regreso nuestro a Zaragoza, con el consiguiente taxi de Salar a Antequera Santa Ana (66 Km), vamos que hay que revisar bien el contrato de seguro cuando se regrese.
·  Pues nada, se llama al taxi de Saler y vienen a recogernos y se comprometen a llevarnos también a la estación del AVE.
· Hicimos el equipaje,y regalamos la comida perecedera que llevábamos en la autocaravana y nos llevaron a la estación del AVE. Nos llevó el dueño del taller, grúas y taxi, no queriendo cobrarnos nada, del primer desplazamiento ni del segundo a la estación. Muy agradecidos nos despedimos hasta el regreso a recogerla una vez reparada.
·   Cogimos el AVE directo a Zaragoza a las 15.00 h, llegando a las 18.30h.